Boletín de Opinión : "Pensando en Voz Alta"

  Archivos
Ene 10 [3]
Ago 09 [2]
Jun 09 [3]
Mayo 09 [7]
Abr 09 [2]
Mar 09 [3]
Feb 09 [4]
Ene 09 [2]
Dic 08 [4]
Nov 08 [1]
Oct 08 [1]
Ago 08 [4]
Mayo 08 [1]
Abr 08 [3]
Feb 08 [3]
Ene 08 [2]
Dic 07 [3]
Nov 07 [5]
Oct 07 [2]
Sep 07 [10]
Ago 07 [4]
Jul 07 [2]
Jun 07 [5]
Mayo 07 [3]
Abr 07 [10]
Mar 07 [22]
Feb 07 [10]
Ene 07 [14]
Dic 06 [6]
Nov 06 [15]
Oct 06 [11]
Sep 06 [11]
Ago 06 [21]
Jul 06 [7]
Jun 06 [3]
Mayo 06 [1]
Abr 06 [1]
Mar 06 [3]
Dic 05 [5]
Oct 05 [12]
Sep 05 [1]


Sindicación
Artículos
Comentarios


Enlaces
eGrupos
La otra voz
Unidos por la Información
ZoomBlog

 
Inicio | Mi Perfil | Enviar artículo | Suscríbete al blog
Abril del 2007

 

Trabajadores Precarizados

Enlace permanente 27 de Abril, 2007, 18:38

CARAVANA DE ESCRACHES

CONTRA LA PRECARIZACIÓN LABORAL

En la víspera del 1 de Mayo, invitamos a hacer visible las condiciones precarias de trabajo escrachando a algunas empresas y organismos del estado que simbolizan esta situación de precarización laboral.

Para participar de este carnaval de protesta se ruega tener a bien utilizar la careta de nuestro oficio único: el trabajo precario; y mantener las propuestas de la actividad.

 

Las caretas se entregan en los siguientes puntos:

1. concentración: av. de mayo y perú

2. jefatura de gobierno: av. de mayo y esq. la plaza

3. movistar: corrientes 645

4. I.S.M. Moreno: florida 461

5. rectorado: viamonte 430

6. OPSM: tucumán 359

7. teleperformance: alem 846

8. ministerio de trabajo: alem y tucumán

 

Nos juntamos el

Lunes 30/4 a las 17hs , en Av. De Mayo y Perú .

Y si no llegas porque estás trabajando, nos encontramos a las 19hs en Viamonte y Reconquista.

 

 

¿Porque precarizados?: porque cada vez somos más los que trabajamos sin un salario acorde a las conquistas históricas de los trabajadores, sin obra social, sin jubilación, sin vacaciones pagas ni asignaciones familiares, sin el reconocimiento de antigüedad,   sin licencias por enfermedad y embarazo, sin convenios colectivos, sin indemnización ni estabilidad de la jornada laboral

 

¿Por qué el escrache?: Porque es una forma de hacer visible tanto simbólica como físicamente, el espacio de precarización. Se eligieron estas empresas y organismos del Estado como símbolos de cada una de las ramas en las que queremos hacer visibles las condiciones laborales en las que trabajamos.   Remarcamos a su vez el doble discurso de un Estado "empeñado en eliminar el trabajo en negro" mientras se constituye como el principal agente de la precarización laboral.

 

¿Por qué la careta y el playmobil?: Porque la consideramos una forma de hacer visible nuestra identidad colectiva, ante la fragmentación de los vínculos entre los trabajadores. Encontramos en la figura del playmobil una forma de sintetizar esta imagen dual que nos quieren imponer en donde conviven por un lado la flexibilidad para disponer de nuestros tiempos e intensidades de trabajo y por otro la rigidez a la hora de movilizarnos para enfrentarla. Por eso nos proponemos romper tanto con la flexibilización de nuestras tareas como con la inmovilidad en la que nos encontramos luego de años de ausencia de experiencia de lucha sindical

 

¿Quienes conformamos la coordinadora? Compañeros sin derechos laborales a los cuales se nos dificulta organizarnos en nuestros lugares de trabajo, compañeras organizadas que no recibimos apoyo   de las burocracias sindicales, compañeros que no somos reconocidos como trabajadores, (pasantes en universidades) o a quienes no se nos reconoce como trabajadoras en  relación de dependencia (monotributistas, contratos basura). Un espacio donde confluimos, además, encuestadores, operadoras telefónicas, camareros, animadoras de eventos,   trabajadores estatales, mensajeras, cadetes, profesoras particulares, docentes, entre otros y otras.

 

Dinámica del espacio: luego de varias jornadas en las que fuimos construyendo vínculos, decidimos constituirnos como un espacio horizontal, asambleario y de base, con encuentros periódicos, (mensuales) que nos permiten desarrollar la solidaridad con las actividades de los distintos compañeros y compañeras que participamos, estén organizados o no, y a su vez generar actividades propias.

 

 

A QUIENES ESCRACHAMOS Y POR QUÉ

 

El Gobierno de la ciudad y el ministerio de trabajo

Contrata a sus trabajadores bajo regímenes de precariedad que se expresan en distintas modalidades de contratos, como los de Empleo Público (Decreto 948), Locación de Servicio, Locación de Obra, Eventuales, Pasantes terciarizados. Así, el Estado mismo viola las leyes y derechos más elementales de sus trabajadores, manteniendo los sueldos en niveles miserables, y despidiendo y persiguiendo a aquellos que se organizan.

 

El rectorado de la UBA

La Ley de Pasantías nos cataloga  como estudiantes en formación y especialización, pero realizamos las mismas tareas que cualquier trabajador. De esta manera, la universidad le garantiza a las empresas y al Estado mano de obra calificada a bajo costo, y legitima las condiciones de precarización (ni cargas sociales, ni agremiación ni otros derechos laborales). Al mismo tiempo, cumple un rol precarizador ya que cuenta con miles de docentes ad-honorem, además de estudiantes y graduados que trabajan en las cátedras. Por eso decimos: ¡Somos Estudiantes-Somos trabajadores!

 

Instituto Superior Mariano Moreno

Uno de los lugares por donde pasa la vida del docente precarizado es el instituto privado, que ofrece clases particulares o bachilleratos acelerados a los alumnos-clientes. Se trabaja en negro, no se cobra la preparación de las clases ni se cuenta con estabilidad laboral alguna, mientras que los institutos exigen disponibilidad horaria plena. Al mismo tiempo que el Estado garantiza que los títulos sean oficiales, elude la situación de incumplimiento del estatuto docente.

 

Consultora OPsM

El trabajo de los/as encuestadores/as se encuentra regulado por el Convenio Colectivo de Trabajo 107/90. No obstante, el 90% de  los mismos trabaja en negro (no se cumple ningún derecho laboral). Hoy en día, trabajar de encuestador implica-entre otras cosas-: cobrar a 45, 60 o 90 días de finalizado el estudio; que te obliguen a facturar para poder trabajar y que el precio de cada encuesta se establezca arbitrariamente por las consultoras.

 

Movistar y los Callcenters

Los call centers son uno de esos sitios donde la esclavitud no ha sido abolida. Recibiendo una llamadas tras otra sin descanso, teniendo que pedir permiso incluso para ir al baño, hipervigilados, rodeados de cámaras, supervisores y rejas, cobramos además un salario miserable que no alcanza cubrir nuestras necesidades más básicas. Todo esto debido a que no contamos con la libertad de organizarnos ni estamos encuadrados en el convenio que nos corresponde .

 

De este modo es que hacemos extensiva la invitación a todas y todos aquellos que vivan como propia esta problemática, convocándolos a participar de nuestro próximo Plenario a realizarse el día (12/05/07), en el BAUEN, Av. Callao 360, a las 14hs.

 

Convoca:

Coordinadora de Trabajadorxs Precarizadxs

trabajoprecario@gmail.com

Integran la Coordinadora de Trabajadorxs Precarizadxs: Atento, Autoconvocados del GCBA, Brazo Largo, Docentes de institutos privados, Docentes de Sociales (UBA), Encuestadores/as en Lucha, La Mala Educación, Red de Estudiantes de Sociales, Sociedad de Resistencia y oficios varios de Morón, Teleperforados, Trabajadores/as del GCBA, Trabajadores/as de Callcenters, Trabajadores/as-Pasantes del Ministerio de Salud del GCBA, Estudiantes de la Facultad de Filosofía y Letras (UBA), y de la Facultad de Ciencias Sociales (UBA).

~ Comentar | Referencias (0)


 

Convenios a favor de la Burocrasia Sindical

Enlace permanente 27 de Abril, 2007, 18:32

Uno de cada cuatro convenios implica aportes obligatorios al sindicato

[24/04/2007 - ACTA] Una de cada cuatro negociaciones colectivas homologadas entre 2002 y 2006 establecen algún tipo de aporte obligatorio a favor del sindicato firmante del convenio, ya sea a cargo de los trabajadores, estén afiliados o no a dicho sindicato, de los empleadores, o de ambos.

Así lo destaca una investigación sobre “Modelo sindical y negociación colectiva”, realizado por investigadores del Observatorio del Derecho Social de la Central de Trabajadores de la Argentina (CTA), y presentado en el V Congreso Latinoamericano de sociología del Trabajo que se llevó acabo ayer en Montevideo, Uruguay.

El informe de Ambruso y Campos destaca que, a través de este sistema de “aportes solidarios”, tanto los afiliados a un sindicato, como los que están adheridos a otro, o que no están afiliados a ninguno, deben hacer aportes a la entidad que firma el convenio.

Pero además se preguntan “hasta donde el ingreso regular y permanente de fondos, en algunos casos cuantiosos, por parte de la patronal a favor del sindicato, no afecta la propia autonomía de ese sindicato y, principalmente, los derechos de los trabajadores que aquel representa en la negociación”.

El documento da cuenta que, cuando los aportes obligatorios están a cargo de los trabajadores, el 64 por ciento de esos fondos “se destina al sostenimiento de las organizaciones sindicales, otro 11 por ciento a fines sociales y culturales, y en menor proporción para fondos complementarios de jubilación, fallecimiento y sostenimiento de mutuales”, entre otros destinos.

En tanto, cuando los aportes obligatorios son patronales “se destinan en un 56% a fines culturales y sociales, otro 24% al sostenimiento de la organización gremial y el 20% a planes de capacitación, destacándose en el resto los aportes destinados al fondo compensador de jubilaciones y al establecimiento de un seguro por fallecimiento”.

“El peso de este tipo de cláusulas ha tenido en la negociación colectiva de los últimos años ha sido innegable”, destaca el trabajo que lleva la firma de los investigadores Marcos Ambrusso y Luis Ernesto Campos.

Dentro de los aportes para el mantenimiento del sindicato se anotan los alcanzados en las empresas de energía eléctrica, con el 5 por ciento de la masa salarial, o el 2 por ciento incluido en el convenio de peluqueros, idéntica magnitud que alcanza a los trabajadores del gas y el petróleo, y a los gastronómicos.

En cuanto a la capacitación, la actividad marítima estableció aportes que rondan entre el 1 y el 2 por ciento de la masa salarial, mientas que en la industria de la alimentación se acordó en casi la totalidad de las negociaciones una contribución mensual de 4,0 pesos por cada trabajador.

Por su parte, la industria de la construcción pactó una contribución equivalente al 2 por ciento del depósito por Fondo de Desempleo, y la industria mecánica un aporte de 25 pesos mensuales por trabajador.

“Los montos de los aportes y contribuciones se expresan por lo general en porcentajes del total de las remuneraciones brutas, que oscilan entre los extremos marcados por un 0,5 y 6,0 por ciento”, señala el informe.

“El ejemplo extremo -destaca la investigación- lo constituye la actividad gastronómica, donde se ha pactado un aporte obligatorio mensual equivalente al 6,5 por ciento de la masa salarial”.

Si bien en la Argentina existe un modelo sindical que admite la coexistencia de más de un sindicato en el mismo ámbito de aplicación, este tipo de cláusulas impone “la realización de aportes obligatorios a favor del sindicato firmante de un convenio o acuerdo colectivo, a cargo de los trabajadores, estén o no afiliados al sindicato en cuestión, de los empleadores, o de ambos”.

De esta manera, “se fortalece la posición del sindicato que cuenta con personería gremial (único habilitado legalmente para negociar convenios colectivos), ya que recibe aportes aún de los trabajadores afiliados a sindicatos que le disputan la personería gremial en el ámbito de actuación”, agrega el trabajo.

~ Comentar | Referencias (0)


 

Corrientes: paro del 25 de Abril

Enlace permanente 24 de Abril, 2007, 18:47

Unidad para luchar por el Salario

Para este miércoles 25, la Conducción de ATE convoca a una medida de fuerza de los empleados públicos, por aumento de salarios ese mismo día en distintos hospitales se realizan medidas en el mismo sentido convocado por ATSA.

Es que con estos salarios no se puede seguir viviendo, y la mayoría de los trabajadores del estado no ganamos ni siquiera un tercio de lo que el "Intervenido" IndeK dice que es lo necesario para poder afrontar la canasta familiar ($ 2.400).
Se suma a esto que en la mayoría de las reparticiones las condiciones de trabajo son deplorables y aumenta la persecución laboral, por que los funcionarios comulgan con la idea que a los empleados hay que perseguirlos con el rebenque.
Pero también vemos como una minoría se beneficia de nuestro esfuerzo diario, en todas las reparticiones se conforma una minoría que tiene prebendas, adicionales, "horas extras", viáticos y funcionarios que se hacen diseñar oficinas de lujo, mientras que la mayoría de los empleados tenemos que tener suerte para que no se nos caiga un pedazo de mampostería desprendido de los viejos edificios. Es por ello que es muy justa la lucha que están encarando los trabajadores de distintas reparticiones.
Desgraciadamente el Ministro Tressens, le tuvo que dar un portazo a la actual conducción de CTA - ATE, para que ellos se dieran cuenta que en la Mesa de Relaciones laborales no conseguían ninguna conquista para los trabajadores. Es que el Gobierno de Colombi, se desdijo de la promesa de un aumento del 19 % que había lanzado en la campaña para la constituyente, y ahora solo ofrece un 8% muy por debajo del incluso insuficiente "techo salarial" del Gobierno Nacional.
Es por ello que desde la Agrupación 17 de Diciembre - Lista Gris, apoyamos el paro y la movilización del Miércoles, pero decimos que es una medida solo parcial ,que para lograr torcer el brazo del gobierno y lograr una recuperación del salario del empleado público,necesitamos unificar a todos los sectores en lucha: docentes que con su unidad obtuvieron un importante incremento salarial y que se aumentára el básico, pero también con los empleados de la DPEC, que luchan contra la privatización y los trabajadores de la Salud, que están llevando a cabo una importante lucha por el salario.
Pero también necesitamos organizarnos, en la mayoría de las reparticiones no hay delegados (situación en la que tiene gran responsabilidad la actual conducción de CTA - ATE), es por ello que llamamos a garantizar asambleas en todas las reparticiones para unificar un pliego de reclamos y elegir representantes (delegados) para organizar la lucha por el salario y mejores condiciones laborales.
Movilicémonos este miércoles por

  • Salario acorde a la Canasta Familiar ($ 2.400)

  • Condiciones dignas de trabajo

  • Pase a planta del personal contratado-

  • Estricto cumplimiento de la Ley 4067

  • Basta de persecución laboral y avasallamiento a la carrera administrativa

  • Basta de trabajo en negro

  • Unificación de todos los sectores en lucha

  • Organización de los trabajadores con elección de representantes electos en asamblea.

Recuperemos ATE para los trabajadores
Agrupación 17 de Diciembre - Lista Gris

~ Comentar | Referencias (0)


 

Luchadores paraguayos encarcelados en Argentina

Enlace permanente 20 de Abril, 2007, 10:38

En la cárcel de Marcos Paz, provincia de Buenos Aires, seis campesinos
paraguayos esperan la decisión de la Corte Suprema Nacional ante la cual fue
apelada la sentencia del juez argentino Ariel Lijo que resolvió
extraditarlos a Paraguay.
¿Quiénes son estos trabajadores? ¿Qué ha hecho esta "gente de la
tierra" -según los define el prestigioso escritor Osvaldo Bayer en un
conmovedor artículo publicado en el diario Página 12- para permanecer, desde
hace más de un año, recluidos bajo el mismo techo que el criminal
Etchecolatz y el corrupto empresario Omar Chabán uno de los principales
responsables de la muerte de los chicos de Cromagnon?
Estos hermanos nuestros, a quienes tan bien retrata Bayer son "gente de
campo, de los que plantan semillas, cabalgan distancias, ordeñan lo que
siembran (.) que luchan para que la tierra sea de los que trabajan o de la
acción mancomunada de la cooperativa" a quienes se acusa de un horrible
crimen con el que nada tuvieron que ver. Como a muchos otros campesinos
luchadores a los que se persigue, golpea y castiga sin ninguna prueba de que
hayan cometido algún delito. En Paraguay, lo reconoce inclusive el mismísimo
presidente del Congreso Nacional, hay dos mil campesinos procesados. Y la
Misión Internacional de Observación -de la que fui parte-  que visitó ese
país en julio de 2006, recibió denuncias de 49 asesinados en los últimos
años y varios desaparecidos, entre ellos el periodista Enrique Galeano.
Cuando el gobierno paraguayo "los acusa de haber secuestrado y luego
asesinado a la hija del ex presidente Cubas, un hecho que otras fuentes han
atribuido a la lucha entre organizaciones mafiosas del narcotráfico", los
seis compañeros se presentaron ante la embajada argentina en Asunción
pidiendo protección. "Porque habían oído -continúa Bayer- que la Argentina,
después de la era de la desaparición, se había convertido en la Tierra del
Asilo. Se trasladaron a Buenos Aires para, desde esta latitud, demostrar su
absoluta inocencia. Pero el Cepare (Comité de Elegibilidad para Refugiados)
no atendió sus razones (.) y, en primera instancia, el juez Lijo rechazó el
pedido de manera que los dejó sin defensas para ser extraditados hacia el
país que los persigue. El tema está ahora ante la Corte Suprema de Justicia.
Ahí está ahora la esperanza de estos luchadores de la tierra. Hasta ahora,
la Argentina en vez de refugio les dio cárcel".

Vale la pena conocerlos.

Gustavo Lezcano Espínola: uno de ocho hermanos de una familia de campesinos
sin tierra, trabaja desde los ocho años; nunca perteneció a una agrupación
política. Con otros vecinos constituyó un grupo de sin tierra para la
ocupación de un campo improductivo de 5000 hectáreas;  pero fueron, como
otras veces antes, violentamente desalojados.
Basiliano Cardozo Jiménez: nacido en Caaguazú de una familia campesina y
humilde. Trabaja desde los 10 años. A los 15 se hace catequista y realiza
tareas solidarias. Tiene que irse del hogar por las permanentes amenazas de
secuestro y muerte por parte de los escuadrones de la muerte del partido del
gobierno. Buscando refugio llega a la Argentina.
Arístides Vera Silguera: conoce el trabajo campesino desde los 12 años. A
los 17 participa del curso de formación para líderes parroquiales en el
seminario de Maá Cupé. Es casado y tiene seis hijos. Vivieron en la colonia
San Carlos, "en donde las necesidades y el abandono son impresionantes". Se
incorpora a las luchas campesinas y sabe de persecuciones.
Simeón Bordón Salina: crece en un hogar campesino de 16 hijos. Es catequista
católico desde los 16 años. Está casado y tiene cinco hijos. Ahora, como los
demás encarcelados, es un perseguido político a quien el juez Lijo niega el
asilo.
Roque Rodríguez: es agricultor, está casado y tiene nueve hijos. Fundador
del Movimiento Agrario Popular y del Frente Nacional por la Soberanía y la
Vida, ante el avance de la agricultura empresarial, y la necesidad de
defender el medio ambiente y la subsistencia de las comunidades campesinas.
Agustín Acosta González, pertenece a una familia campesina de nueve
hermanos. Integró el Movimiento Juvenil Franciscano. En 1992 llegó a un
asentamiento campesino cercano a la represa de Acaray. El dolor ante la
injusticia marcó su vida para siempre.
Las organizaciones populares de Argentina tenemos un insoslayable deber de
solidaridad hacia estos luchadores. Sabemos de los esfuerzos de la Comisión
de Derechos Humanos de Paraguayos residentes en Buenos Aires, de organismos
como Fidela y la Liga Argentina por los Derechos del Hombre y del apoyo
activo de varios compañeros del MoPaSSol. Hemos incorporado el tema al
Informe Final de la  Misión Internacional de Observación a Paraguay que hoy
recorre el continente. Pero sentimos que todo lo hecho no basta. Tenemos que
hacer mucho más para denunciar la tremenda injusticia que se está
cometiendo, para expresar nuestra activa solidaridad con las familias de los
compañeros y lograr su libertad.
~ Comentar | Referencias (0)


 

Privatizaciones

Enlace permanente 19 de Abril, 2007, 11:08

En estos momentos en que el Gobierno de la Provincia encara un proceso de privatizaciòn de las empresas y entes públicos, debemos recorrer los antecedentes para rechazar esta política de entrega.
Boletín "Pensando en Voz alta"

___________________________________
MIÉRCOLES 18 de abril de 2007
Especial Trenes: hacia un estado de situación

Contratapa del libro "El Ferrocidio" de Juan Carlos Cena
La cuestión Ferroviaria cobra interés público por la inoperancia de las empresas concesionadas, que prestan un servicio deplorable a pesar de recibir subsidios millonarios por parte del Estado. A esto se le suma la falta de control y la situación se traduce en un riesgo constante de accidentes, en desinversión, en relaciones laborales flexibilizadas y en condiciones de viaje lamentables que afectan tanto a los usuarios como a los trabajadores de los trenes.
Por ANRed - A (redaccion@anred.org)

UN POCO DE HISTORIA

Según el escritor Juan Carlos Cena -periodista y ferroviario, autor de "El Ferrocidio"- el sistema integrado de transporte ferroviario tuvo su auge en el año 1950.

Los índices estadísticos señalan que la carga de tonelada/kilómetro y de pasajeros/ kilómetros transportados fue la más alta de la historia de los ferrocarriles en la Argentina, con una dotación de 220.000 trabajadores, donde la capacidad instalada de sus talleres, depósitos de locomotoras diesel, vapor y coches motores que funcionaban a pleno y en forma coordinada. Cuestión ésta que le permitió a la nueva empresa ferroviaria estatal desarrollar una tecnología nacional independiente.

En su libro El ferrocidio, Juan Carlos sostiene la importancia de insistir en lo que significó la nacionalización de los ferrocarriles y su posterior desarrollo integral: "El ferrocarril se transformó, por su propia dinámica, en un Sistema Integrado de Transporte, Industrias y Comunicaciones, de esa manera pasó a organizarse como un servicio público que debe cumplir una función social y, que entre sus características principales figuran la de transportar todo a todas partes y en todo tiempo, con la regularidad obligada de sus servicios".

Desde 1955 se fueron instalando internamente, en su funcionamiento técnico operativo, las obsolescencias. Cena señala que la primera gran ofensiva contra el sistema ferroviario fue durante el gobierno de Arturo Frondizi en el año 1958/59, con el Plan Conintes y en 1961 EL Plan Larkin, el cual, entre otras medidas, proponía el levantamiento de 10.000 km de vías, de los 43.000 km que poseía ferrocarriles para la construcción de carreteras. Asimismo, el plan estipulaba el cierre de talleres de reparación general y de mantenimiento, con la consiguiente pérdida de puestos de trabajo.

Este intento de imponer el Plan fue rechazado por la resistencia de los trabajadores ferroviarios y el pueblo en una dura acción resistente. La contestación fue una huelga que duró 42 días en el año 1961. El gobierno desató una feroz represión, por todo el territorio nacional de la mano del capitán Recadero Vásquez. A pesar de la resistencia obrera y el freno a la aplicación del Plan, la acometida contra el ferrocarril continuó.

En la opinión pública comenzó a instalarse la idea de que los Ferrocarriles Argentinos era una empresa deficitaria e ineficiente, con el fin de poder justificar su entrega al capital privado. Se indujo a creer que el déficit de los Ferrocarriles Argentinos era una causal grave, ya que producía un gran daño a la economía nacional. Por cuanto esta empresa ya no era la principal palanca integradora y articuladora de las economías regionales, elementos integrantes del conjunto de la economía nacional, sino todo lo opuesto. En palabras de Cena: "En forma sucesiva, permanente y metódica durante todos los gobiernos, sean gobiernos civiles o militares colaboraron en el asalto final a la Ciudadela Ferroviaria".

En la década de los 90, los ferrocarriles fueron destruidos. Se paralizó la política de renovación y capacitación del personal, no se robustecieron sus cuadros técnicos y poco a poco se cerraron todos los centros de formación técnica y sus Escuelas Fábricas, nacida a la luz de la nacionalización de los ferrocarriles.

Cena enfatiza que en la destrucción del ferrocarril son responsables varios actores: la burocracia administrativa y técnica, las empresas privadas que no invierten, el Estado desregulado y la burocracia sindical.

Al paralizar el sistema ferroviario, vino de inmediato la expulsión de sus 85. 000 trabajadores y de seguido, la concesión a empresas privadas. Cena insiste: "Los ferrocarriles fueron descuartizados. Ya no son más un servicio público. Predomina el lucro. El ferrocarril ha sido desintegrado. No cumple más una función social, ya no va a todas partes, ha dejado pueblos sin agua, sin comunicación, dejó en estado de quebranto las economías regionales por la desconexión territorial, ya no transporta todo, sino lo que les conviene."


El Tren Alma era un hospital rodante que brindaba atención gratuita. Finalmente cerró como otros tantos trenes.

Entre las consecuencias funestas de la privatización del ferrocarril cuenta:

-  El despido de 85.000 trabajadores ferroviarios, lo que representa el casi el 40% de los 220.000 trabajadores empleados cuando el ferrocarril era Nacional.
-  Los kilómetros de red operable se redujeron a 8.339 km hacía el año 1998 con las concesiones, mientras que antes de las mismas era de 35.746 km.
-  La reducción de las estaciones en funcionamiento: eran 2.085 en 1980 y pasaron a ser 1.292 en 1998.
-  El aumento en las tarifas de pasajeros: 0,0168 en 1988 se convirtieron en 0,0326 en 1998.
-  Los subsidios estatales no disminuyeron, al contrario, se mantienen pese a que el servicio haya sido privatizado y sin los controles necesarios para verificar que se cumplan las condiciones de un correcto servicio.
-  El brutal desmembramiento poblacional, 870 pueblos fantasmas, hecho que contribuyó a la desestructuración del país, la desconexión entre los pueblos y la disolución de las economías regionales.
-  La política de reducción de costos, coherente con la visión racionalizadota de las empresas privadas regidas por el afán de lucro, según la cual propusieron incrementar la productividad. Dicho aumento de la eficiencia se tradujo, según Cena, en la reducción de mano de obra, la super explotación laboral y las nuevas modalidades de trabajo flexibilizado: la multifuncionalidad, horas extras impagas, achicamiento de salarios, violaciones diarias de los convenios colectivos de trabajo, etc.
-  La desregulación, la descentralización y la desestatización del sistema ferroviario, aspectos que contribuyeron con la falta de control Estatal en el correcto funcionamiento de los trenes, dejados al libre arbitrio de la actividad privada.
-  La ineficiencia en la prestación de los servicios.
-  La obsolescencia tecnológica: no sólo la falta de instalación de adelantos tecnológicos sino su conservación, mantenimiento y renovación.
-  El déficit operativo.
-  La falta de mantenimiento del parque y de la infraestructura: señales que no se mantienen con el consiguiente riesgo de coaliciones, la falta de revisión de las formaciones que carecen de mantenimiento preventivo, el estado sucio y peligroso de las estaciones y andenes con plataformas flojas, los accesos y circulaciones en malas condiciones, los locales sanitarios deficientes, las escaleras, rampas, túneles y puentes peatonales que carecen de conservación, entre otros múltiples factores que contribuyen con el pésimo servicio y el inminente riesgos de accidentes.
-  La Falta de inversiones: no sólo no se cumplieron los anuncios de obras ferroviarias sino que falta inversión en seguridad (no policial ni de control de boletos) sino en conservación de vías, señalamientos, mantenimiento preventivo en las unidades de material tractivo y remolcado, revisión de frenos, suspensiones laterales y verticales, la instalación de los baños químicos, reglamentados por la propia Secretaría de Transporte, renovación, cambios y conservación de vías, sistema de cambios y señales, entre otras cosas. La avidez rentable de los concesionarios hace que éstos no inviertan ni un céntimo en desarrollo tecnológico y en seguridad, la ganancia máxima es la constante.

Juan Carlos Cena, forma parte de el Mo.Na.Re.FA (Movimiento Nacional por la Recuperación de los Ferrocarriles Argentinos) desde el cual lucha por la nacionalización de los Ferrocarriles, a la cual considera una Cuestión Nacional, y un ineludible problema de Estado.

Tal como explica Cena, es necesario que se retome el debate sobre la cuestión ferroviaria ya que lo que significaron las privatizaciones, más allá de los estragos materiales que son terribles pero recuperables, es recalcar el aporte de estas medidas en la devastación de la cultura nacional: "Se impuso la cultura de la competitividad y la del hombre exitoso. En consecuencia, para ser competitivo y exitoso hay que destruir la cultura solidaria que anida en el otro, y en este caso en toda nuestra sociedad. Esa pérdida tiene relación directa con la impunidad con que gozan los concesionarios de trenes metropolitanos y de cargas." Continúa Cena: "Más allá de la recuperación material de la empresa ferroviaria, debemos tener en cuenta el impacto político social y económico que ocasionaría la vertebración e integración regional con la nueva unificación del territorio nacional, cuestión que arrastrará enormes beneficios para el país. Es decir, recuperar la soberanía nacional en nuestro propio territorio."

EN NÚMEROS

Ferrocarriles Antes (Estatales) Después (Concesionados a Empresas Privadas)
Trabajadores 98.134 (año 1988) 17.000 (año 1998)
Estaciones en Funcionamiento 2.085 (año 1980) 1.292 (año 1998)
Red Operable 35.746 Km (año 1988) 8.339 Km (año 1998)
Tarifas de Carga 0.0252 (año 1988) 0.0313 (Año 1998)
Tarifas de Pasajeros 0.0168 (año 1988) 0.0326 (año 1998)
Aporte económico del Estado 222 millones de dólares (año 1988) 406 millones de dólares (año 1998)

Fuente: Comisión Nacional Salvemos al Tren

Las Empresas Concesionadas y el Estado Cómplice

Juan Carlos Cena recuerda que cuando se adjudicaron las concesiones la opinión pública en general tenía expectativas, aplaudían y confiaban en que los privados serían eficientes y que las prebendas otorgadas a través de los subsidios estaban bien adjudicadas. Por otro lado, lo estatal y el servicio público era percibido como nostálgico y obsoleto, lo cual que sería superado por la libre empresa y la autorregulación de la "mano invisible" del mercado.

El fracaso de las empresas de ferrocarriles concesionadas fue demostrado con el tiempo: "el cientismo no existe, cuando está de por medio el rédito que deja el lucro", agrega Cena.

El Estado, en las renegociaciones de los contratos, favorecieron a las empresas en desmedro de la calidad de los servicios. Se pactaron hasta modificaciones en los códigos de seguridad que marcaba el RITO (Reglamento Interno Técnico Operativo) para abaratar costos, como supresión de personal, de elementos de alerta, barreras automáticas, cambios de vías y señales, semáforos y las condonaciones de las multas. En palabras de Cena: "Estado no está ausente, es conciente y consiente estas irregularidades, por acción y no tanto por omisión." Desde que está en el gobierno el Presidente Kirchner, administrando el Estado, ya repartió 3.435 millones de pesos en subsidios a los concesionarios ferroviarios.

Las asignaciones de subsidios siguen incrementándose. Este año el Secretario de Transporte, Ricardo Jaime, aumentó la partida presupuestaria en concepto de subsidios a las concesionarios de trenes a 260 millones de pesos.

Jaime argumenta que dicho monto se debe a los "mayores costos operativos" de la empresa que, al mantener las tarifas congeladas, obtiene estos recursos directamente del Estado. Sin embargo, pese a estos subsidios millonarios la empresa no invierte, el servicio es pésimo, no se visualizan los supuestos gastos en infraestructura y mantenimiento.

Ricardo Jaime fue acusado este año por el senador y titular de la Unión Cívica Radical, Gerardo Morales, quien promovió una denuncia ante la Oficina Anticorrupción contra Jaime por no detallar la asignación de los fondos millonarios otorgados a las empresas ferroviarias en concepto de subsidios. No es la primera acusación dirigida al secretario de transporte.

El fiscal nacional de Investigaciones Administrativas, Manuel Garrido, denunció al funcionario secretario de Transporte Ricardo Jaime por presuntas irregularidades en su gestión. Se lo acusa de haber pagado de más por la remodelación y reconstrucción de 120 coches de pasajeros de la zona suburbana de la línea Belgrano Norte. El beneficiario de esos pagos -continúa el informe- fue el concesionario del servicio, la empresa Ferrovías S.A. La imputación es por el delito de administración fraudulenta en perjuicio del Estado. Esta denuncia fue presentada por el fiscal y el caso quedó a cargo del Juez Urso, que ya tenía en su despacho y en el cajón de su escritorio, hace un tiempo prolongado, otras denuncias por sobre precios.

El argumento oficial es que los subsidios son necesarios como en otros países para mantener las tarifas congeladas, con la diferencia sustancial de que los ferrocarriles en los países desarrollados son estatales, pertenecen a los Estados Nacionales y no a los privados, donde su funcionamiento y eficiencia es total y absolutamente diferente al nuestro, que son una catástrofe nacional.

Asimismo, además de otorgar subsidios millonarios, el Estado desde la CNRT y desde la Secretaría de Transporte no controla, haciendo caso omiso de las denuncias sobre la deplorable condición del servicio y la falta de inversión.

La Comisión Nacional de Regulación de Transporte (CNRT) es el ente regulador que debería obligar a la empresa a cumplir con lo comprometido y en caso de incumplimientos está facultada para aplicar sanciones. Sin embargo, la Secretaria no determina las pautas para que la CNRT pueda sancionar a las empresas. La CNRT no sanciona a las empresas que no cumplen y, en el medio, queda siempre la gente que viaja en condiciones lamentables.

~ Comentar | Referencias (0)


Artículos anteriores en Abril del 2007


Blog alojado en ZoomBlog.com

 

 

<<   Abril 2007  >>
LMMiJVSD
            1
2 3 4 5 6 7 8
9 10 11 12 13 14 15
16 17 18 19 20 21 22
23 24 25 26 27 28 29
30       


Visita mi página en A 10 años de la gesta popular del 99
Categorías
General [13] Sindicar categoría
Artículos [47] Sindicar categoría
Boletines [28] Sindicar categoría
Comunicados [96] Sindicar categoría
Enfermería [4] Sindicar categoría
Entrevistas [11] Sindicar categoría
Internacionales [19] Sindicar categoría
Noticias [20] Sindicar categoría